Can-Am Maverick R – стихія, яка підкорюється лише вам

Середа, 13 березня 2024, 13:33

Абсолютно новий спортивний мотовсюдихід без жодних обмежень – і це не лише про кінські сили. Пропонуємо огляд від американських тест-пілотів після випробувань мотовсюдиходу Can-Am Maverick R у пустелі Невада.

Коли мчиш пустелею на швидкості 160 км/год, пісок і чагарники миттєво зникають у дзеркалах. Мозок ледь встигає обробити картинку, яку йому встигають "завантажити" очі. Ми не женемо десь по рівній трасі – ми пробиваємося найжорсткішими ділянками траси Вегас-Ріно за кермом мотовсюдиходу Can-Am Maverick R. Його новаторська передня підвіска з поворотним кулаком (Tall Knuckle) рухається, як м'язи з алюмінію, проковтуючи канави, каміння, висохлі русла річок. Важелі управління миготять перед очима і зникають миттєво. Це – найшвидший серійний мотовсюдихід у світі, і нічого подібного в пустелі ще не доводилося водити.

Подолано майже 320 км за два дні – Maverick R показав все, на що здатен на рельєфі, який раніше трощив його попередник Maverick X3 2019 року. Але цей новачок ніби й не помічав ані спеки під 40 °C, ані розбитого ґрунту – наче це була прогулянка.

Підвіска

Складно сказати, що вражає більше: нова 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням Rotax чи революційна підвіска з поворотним кулаком. Почнемо з другого: на бездоріжжі не почуваєшся так впевнено й стабільно, як на Maverick R, і це – заслуга саме цієї новаторської конструкції. За словами Can-Am, Tall Knuckle дозволяє знизити центр ваги, зберігаючи при цьому максимальний хід підвіски, необхідний для руху на швидкостях за 160 км/год. Доступний хід підвісок – понад 60 см, що зазвичай означає сильні нахили кузова при поворотах. Але електронна підвіска Fox Live Valve ефективно цьому протидіє: наприклад, у режимі Trail Active амортизатори на зовнішньому боці жорсткішають у повороті, тримаючи корпус майже рівно. Maverick R відчутно впевненіший за будь-який інший SSV із Live Valve.

А з шириною підвісок у 196 см маємо найширший серійний мотовсюдихід, який поводиться майже як повноцінний автомобіль. Заходиш у широкий занос, пролітаючи через вибоїни й каміння, але мотовсюдихід впевнено тримає курс. Протягом усіх 320 км жоден водій, не зважаючи на досвід, не перевернув машину, а на презентаціях це – рідкість.

Нова підвіска – це новий стандарт. Ми звикли, що SSV долають неймовірні рельєфи, але Maverick R змушує переглянути межі можливого. Стрибок на 135 км/год? Підвіска поглинає вагу машини, наче ви граєтесь іграшковим авто. Різкий обрив на 80 км/год? Жодних проблем. І лише тоді, коли справді вдаряєшся в обмежувач – розумієш, що летів на 30 км/год швидше, ніж зазвичай.

Коробка передач

Якщо є одна причина обрати Maverick R – це коробка. Ми не були шанувальниками трансмісій з подвійним зчепленням у SSV, адже раніше це були адаптовані варіанти з іншого транспорту. Але нова коробка створена з нуля спеціально для цієї машини. Алгоритм перемикань майже ідеальний – мотовсюдихід змінює передачу саме в той момент, коли б ви вже тягнулися до важеля. У позашляховику це майже диво.

Автоматичний режим настільки вдалий, що більшість часу ми дозволяли коробці вирішувати за нас. А для переходу в ручний режим достатньо одночасно потягнути обидві перемикачі. Перемикання займає приблизно 200 мс – як кліпнути очима. Відмов у перемиканні було лічені рази.

Швидкість перемикань, плавність, ідеальна реакція дроселя – усе це створює враження повного контролю. Особливо в кам’янистих ділянках, де в інших машинах часто буває ефект "стрибків газу". Тут цього немає – Can-Am якось примудрився це прибрати, зберігши при цьому динаміку.

Двигун

Очікувалося, що 999-кубовий турбований двигун не витримає жорстких умов пустелі, адже 240 к.с. – це більше, ніж у спорткара McLaren Senna в перерахунку на літр. Але він витримав два дні на повній дросельній заслінці – 110–160 км/год, у бруді, пилу, під пекучим сонцем. І жодного перегріву, жодної втрати потужності чи збоїв.

Але головне – не потужність, а витонченість. У попередника Can-Am Maverick X3 2019 року такий самий об’єм, але двигун там грубий: смикає, вібрує, "шукає" передачу. Тут усе навпаки. У звичайному режимі – спокійна робота, у режимі "Sport" – холостий хід підвищено до 1800 об/хв, щоб зменшити турбояму. У "Sport+" дросель стає ще чутливішим, а система антилаг відключає один циліндр. Користуватися режимом "Sport" вистачає з головою. "Sport+" – шалений і веселий, але потребує уваги.

Розгін тут не "вистрілює", а наростає хвилею. До 80 км/год розганяється плавно, а потім потужність вас "підхоплює" – і ви вже на межі 160 км/год.

Рама

Рама V-подібної форми – ще один крок уперед. Вона суттєво жорсткіша, ніж у Maverick X3, завдяки додатковим ребрам жорсткості. Це дозволяє підвісці ефективніше працювати. Також Can-Am зменшив скрипи та люфти: використано подвійні гумові втулки. І результат – найтихіша рама, яку ми бачили. Навіть після двох днів активної їзди – жодного скрипу!

Чи варто обрати саме Can-Am Maverick R?

Коли ти мчиш пустелею за 90 км/год, усі недоліки зникають. Немає думок про роботу чи проблеми – є лише пил, дорога і швидкість.

Can-Am Maverick R створений для тих, хто не просто любить швидкість, а живе нею. Він дарує відчуття повного контролю навіть на межі можливостей. Якщо ви шукаєте техніку, яка не підведе там, де більшість здається, – Maverick R стане вашим ідеальним партнером у будь-якій пригоді.

Дзвоніть до нас у Мотосалон BRP за тел.: (063) 247-95-99, і ми допоможемо Вам обрати мототехніку саме для Вас.