Тест Can-Am Outlander XTP: порівнюємо стару G2 і нову платформу G3 2025 року
П'ятниця, 30 травня 2025, 14:49
Ми вирішили протестувати відмінності між платформами G2 на Can-Am Outlander 1000 MAX XTP 2024 модельного року і новою платформою G3 на Can-Am Outlander 1000 MAX XTP 2025 року випуску. Остаточний тест між старим добрим шасі G2 і новітнім G3... Наш тест не екстремальний, а трейловий. Наша мета – побачити, як саме поводяться ці дві моделі, якби вони продавалися без жодних оновлень.
Нове шасі G3 на 95% складається з нових компонентів, які не збігаються з G2, про що ми раніше писали в матеріалі Революційне оновлення Can-Am Outlander 2025 з потужністю 101 к.с. – огляд нової платформи. Серед оновлень – 101-сильний V-подібний двигун ROTAX 999cc, і це вперше, коли потужність квадроциклетного двигуна перетнула 3-значне число!
Після цього тесту можна впевнено сказати, що нова модель однозначно стане моїм майбутнім квадроциклом. На ньому дуже приємно їздити, він має надзвичайний комфорт, чутливі підвіски. Перемикач передач, який робив нещасними багатьох гонщиків, був повністю змінений і працює надзвичайно плавно.
Хоча я давній шанувальник моделі XTP, у мене були моделі 2019 і 2021 років, я навіть використовував підвіску від болотохода XMR, але коли я пересів з нового G3 на старий G2, я чітко відчув жорсткість, яку ніколи не помічав раніше, після 30-40 км суперкомфорту на новому G3.
Що стосується деталей, які мені не подобаються, то це, безумовно, передній багажник, що стосується дизайну, то на камері чітко видно, що той, що від G2, виглядає набагато крутіше.
Незважаючи на збільшення потужності, нові великооб'ємні квадроцикли Outlander стали більш керованими, завдяки новому зчепленню, покращеній підвісці та керованості. Вони важчі, але знову ж таки, покращена підвіска, керованість та ергономіка допомагають це приховати.
Мої колеги, які тестували цю модель більш ретельно, кажуть, що налаштування підвіски, яке мені найбільше подобається, їх трохи бентежить, адже на їхню думку, для більш агресивної їзди підвіску потрібно налаштовувати інакше.
Пропонуємо порівняльну таблицю ключових відмінностей між платформами Can-Am Outlander G2 та G3, яка зосереджена на технічних характеристиках, ергономіці та функціональності...
| Характеристика | G2 (до 2024) | G3 (2025) |
|---|---|---|
| Рама | Сталеве шасі Surrounding Spar Technology, менш жорстке, але легше | Нове трубчасте сталеве шасі, натхненне Maverick X3, забезпечує підвищену жорсткість, стабільність та комфорт |
| Двигун | V-Twin Rotax 976cc, 82-91 к.с. | V-Twin Rotax 999cc, 101 к.с. – перший квадроцикл Can-Am з тризначною потужністю |
| Трансмісія | CVT з режимами P/R/N/H/L, стандартне перемикання | Нова pDrive CVT з плавнішим перемиканням, підвищеною надійністю та ергономічним важелем |
| Підвіска | Передня: подвійні А-важелі (хід 23 см); задня: TTI (хід 25 см) |
Передня: арочні А-важелі (хід 27,6 см); задня: арочні А-важелі (хід 30,5 см) |
| Кліренс | 26,7 см | 30,5-33,5 см залежно від моделі |
| Ергономіка | Менше місця для колін, вужчі підніжки | Більше простору для колін, ширші підніжки, м’якше сидіння |
| Керованість | Менш чутлива, жорсткіша підвіска | Покращена керованість завдяки новій геометрії та підвісці |
| Зберігання та аксесуари | Обмежене зберігання, менше аксесуарів | Передній бардачок, USB-порт, тримач для смартфона, понад 125 аксесуарів LinQ |
| Освітлення | Галогенні фари | Світлодіодні фари з денними вогнями та поворотниками |
| Цифрова панель | Базовий цифровий дисплей | 7,6-дюймовий дисплей з покращеною видимістю |
| Вага (суха) | Приблизно 323 кг для 1000R | Приблизно 483 кг для 1000R G3 |
| Диференціал | Visco-Lok QE | Visco-4Lok з автоматичним блокуванням переднього диференціалу із повним зчепленням без прослизання |
Can-Am
Купити квадроцикли Can-Am у мотосалоні BRP Логос-Київ.
Sea-Doo
Мототехніка BRP у вашому смартфоні
Контакти
Напишіть вігук про Мотосалон BRP.